2021F1奥地利大奖赛第三次练习赛 全场录像回放

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2021F1奥地利大奖赛第三次练习赛 全场录像回放剧情介绍

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排位赛是可以进行整体的(能包容各类别、各级别的参赛队一起竞赛)、开放的(允许参赛队中途加入和退出)、相对公平公正的(每一场比赛不影响其他参赛队名次),每一轮比赛后即可对参赛车队排名次,显示车队实力的竞赛制度。其运作流程和规则大致如下:赛制安排一、成立竞赛组委会。二、参赛队向竞赛组委会报名参赛。(假设有n支参赛队注册)三、竞赛组委会安排各参赛队的名次,即1,2,3,4,...,n名。方法有二种,一种根据以往参赛队的比赛成绩和名次来定;另一种由抽签来决定名次(一般为首次比赛时采用)。然后进行分组,令1,2名为第一组;令3,4名为第二组;令5,6名为第三组;其他依次类推。若n为奇数,则位列第n名的参赛队首轮轮空。当竞赛为联赛时,指定每一组排名靠前的队享有赛场优先选择权。联赛制四、当竞赛为联赛时,竞赛组委会应尽快将分组情况向各参赛队通报。各参赛队要把各自预定的赛场及比赛时间在规定时间以前呈报组委会。如果有赛场优先选择权的参赛队没有向组委会呈报比赛场地及比赛时间,组委会可选择其比赛对手所预定的赛场及比赛时间。如果某小组的两个参赛队都未呈报预定的比赛赛场及比赛时间,组委会可为这个小组指定赛场及比赛时间。确定了比赛场地和时间后,组委会应尽快通知各参赛队和赛场,并通过各种媒体向公众通报赛程信息,以利参赛队备战、赛场售票、电视台安排转播等事项的开展。(确定比赛时间和赛场时应充分考虑避开恶劣气象、自然灾害和交通因素的影响。如遇突发性的客观因素而不能按计划比赛时,可在下一轮比赛前尽快另行安排比赛,如实在无法比赛,可抽签来决定该小组两个参赛队的胜负。)五、每一轮比赛各小组必须分出胜负。如果是足球比赛,若九十分钟比赛结果为平局,则要踢加时赛;若加时赛结束仍然为平局,则要互踢点球;若互踢点球后仍然为平局,则抽签决定胜负。六、每一轮竞赛结束后,竞赛组委会判定第一组的胜队为第一名,第一组的负队为第二名,第二组的胜队为第三名,第二组的负队为第四名,依次类推,可确定其他参赛队的本轮名次,若参赛队数为奇数,则轮空参赛队为最后一名而且按胜队算。七、如果不到竞赛最后一轮结束,竞赛组委会将各参赛参赛队重分组,每个小组的组成方法是:先从还未分组的参赛队中选取排名最高的参赛队,然后从排名仅次于这支参赛队的两个参赛队中再选取一支参赛队(或与仅剩的一支参赛队)组成一个比赛小组。从两个参赛队中再选取一支参赛队的规则是若这两个参赛队前一轮比赛各有胜负,则选取胜队;否则就选取排名高的参赛队。分剩的最后一支参赛队将轮空。先分的组其组别排名靠前;后分的组其组别排名依次靠后。竞赛制当竞赛为联赛时,每个小组中有个参赛队享有赛场优先选择权。其一般规则是若分到同组的两个参赛队上一轮比赛各有胜负,则胜队享有赛场优先选择权;否则排名高的参赛队享有赛场优先选择权。然后竞赛运作转入上述第四条的流程,整个竞赛可就此循环至最后一轮。八、最后一轮竞赛结束后,可进入总决赛阶段。由第一组的胜队与第二组的负队捉对比赛,第一组的负队与第二组的胜队捉对比赛。两场半决赛的胜队进行冠亚军决赛;负队则争夺季军。九、以后赛季的第一轮比赛的分组,竞赛组委会可依据上一年度最后一轮比赛后的参赛队排名次序,按照上述第七条的规则进行比赛分组。十、竞赛中如果有参赛队违规退出比赛,若退出时一轮比赛已结束,而且还未公布下一轮比赛分组信息,竞赛组委会可将其除名,然后按照第七条规则进行分组。若退出时已公布下一轮比赛分组信息,而且下一轮竞赛尚未结束,则判其同组的对手胜出。十一、竞赛中如果有一个参赛队新加入,竞赛组委会可将在其排在相应类别参赛队的最后。如果有多支参赛队同时加入,组委会可按类别分别抽签来决定加入参赛队的名次,并且排在各相应类别参赛队的最后。然后组委会按照第七条规则进行比赛分组。十二、若有参赛队因某种原因需缺席某轮比赛(如参加竞赛组委会认可的国际赛事而与比赛冲突),可向组委会提前(如七天以上)提出暂时退出竞赛,组委会若同意,可记录其退出时的竞赛排名名次(包括总排名的名次和按参赛队类别排名的名次),待该参赛队重返时就取这两个名次中的较优惠的名次,插在即时具有相同总名次或类别名次的参赛队前。然后组委会按照第七条规则进行比赛分组。 一、整体性和包容性。这种赛制能容纳各级别、各类别的参赛队在一个体系中比赛,各参赛队依据战绩即可获得相应的排位和名次,免去了一年一度的升降级,可以开展不限参赛队数量的联赛。二、开放性和稳定性。允许随时增减参赛队而不会影响竞赛平稳运行。三、竞争性。每一轮比赛各参赛队都面临排位竞争,因此优胜劣汰的效应显著而且持续,有利于提高比赛质量。四、公正公平性。由于这种赛制各小组每场比赛的结果不会影响第三方参赛队的排名次序,因此有利于抑制暗箱操作。以上排位赛的特点都优于循环赛。但这种赛制每一轮比赛的赛场和时间是在其前一轮的比赛后才能确定,而不象循环赛那样,在联赛开始前就能全部确定而且有较大的弹性空间。因此需要竞赛组委会、参赛队、赛场方面有较高的工作效率,相关信息能够及时与观众、媒体进行沟通,进而保障竞赛顺利进行。 排位赛制度是变化最大的规则。2005年中实行的是单圈排位制,车手在周六依次在赛道上跑一个单圈,根据用时决定正赛的发车位置。而在2006年中,单圈排位制将被新的三阶段淘汰制所替代,而且在整个排位时段中可以有多部赛车出现在赛道上,这三个阶段分别是两个15分钟的阶段和最后一个20分钟的阶段,每个阶段中间相隔5分钟的间隔时间。第一阶段:从14点到14点15分,所有赛车都可以在赛道上比赛,车手可以自行选择在这一阶段的任意时间出场,所跑圈数也没有限制。在此阶段结束的时候,最慢的五部赛车(只计算此阶段结束前所完成的单圈)将不能参加排位阶段中剩下的比赛,它们将排在发车区的最后五位。剩余15部赛车的计时将被清除。第二阶段:在经过了5分钟的休息后,从14点20到14点35,15部剩余的赛车将可以在赛道上比赛,车手同样可以在这一阶段的任意时间出场,所跑圈数也没有限制。在此阶段结束时,最慢的五部赛车(只计算此阶段结束前所完成的单圈)将不能继续参加排位阶段中剩下的比赛,它们只能排在发车区的第十一到第十五的位置。剩余10部赛车的计时将被清除。第三阶段:经过另外一个5分钟的休息,从14点40到15点,10部剩下的赛车将可以在赛道上比赛。计时清零,最后这20分钟的比赛将由剩下的10部赛车进行淘汰赛,以决定杆位和前10位的发车位置。同样,这些赛车也可以根据自己需要跑足够的圈数。注意:在前两个15分钟的阶段,赛车可以使用任意燃油负载,而且在这两阶段中被淘汰的车手可以在正式比赛开始前重新加油。不过,前10名的车手必须带着他们计划在正赛中使用的油量进行最后20分钟的比赛。他们在离开维修站之前要接受称重,在这20分钟内所消耗的燃油可以在此阶段比赛结束后进行补充。在排位赛过程中,如果一名车手被认为在赛道上做出了不必要的停车,或妨碍了其他车手,那他的计时将被取消。以上程序是根据有20部赛车参赛的情况下制定。如果比赛中出现了22部赛车,那在第一、第二阶段中所淘汰的赛车将为6部,如果有24部赛车参赛,那第一、二两个阶段中将分别淘汰6部赛车,剩下的12部赛车一齐参加第三阶段的比赛。在排位赛过程中,如果赛会仲裁认为某个车手故意在赛道上停车或者以任何方式妨碍其他车手,那他的计时将被取消。新的排位赛规则是否一定比旧的单圈排位制好还有待比赛的检验,但可以肯定的是,新规则下的排位赛更加精彩了。各个阶段的排位赛中会有多部赛车同时出现在赛道上,就会出现更多的超车场面,这无疑是车迷们最喜闻乐见的。当然车队的策略也更加重要了。引擎在2006年,引擎的尺寸从先前的3升V10减少至2.4升V8,目的是降低成本并增加安全性。在相同的引擎转速下,这一变化会使得峰值功率比2005年的V10引擎降低大约200bhp,这样可能会使得大多数赛道上的单圈计时增加5秒钟左右。如果一些车队不能研发有竞争力的V8引擎,那国际汽联也许会允许他们使用2005规格的V10引擎。汽联将对所有V10引擎进行转速限制,以保证其性能相当于V8引擎。根据情况,唯一将赛季使用限制性V10引擎的很可能是红牛之队,FIA已经批准这支车队可以使用限制版本的V10引擎来参赛。引擎规格:1、只能使用4冲程往复式活塞引擎。2、根据规定,引擎的排量不能超过2400cc。3、禁止使用增压。4、所有引擎都必须有8个缸体,并以90o夹角成V字形排列,每个缸体的标准部分必须是圆形的。5、引擎的每个缸体必须有两个进气和两个排气阀。6、备用引擎:仅适用于2006和2007年,国际汽联保留让任意车队使用符合2005年引擎规格规定的引擎之权力,但其最大曲轴旋转速度不能超过汽联所设置的极限,这种引擎只能让那些无能力研发有竞争力的2.4升V8引擎的车队使用。减小引擎排量最大的好处就是增加了安全性,但由于马力降低而导致赛车速度减慢也是让车迷感到失望的一点。2005年由于使用一套轮胎的规定,使得比赛的单圈速度比2004年有所降低,而06年降低了引擎功率,有可能单圈速度更低,不过这只是暂时的,各车队在赛季进行的时候会在规则允许下进行改进,以提高赛车的速度。轮胎2005年,F1比赛中取消了换胎规则,每个车手在一个大奖赛的排位赛和正式比赛中只能使用一套轮胎。而在2006赛季中,正赛中的换胎制度将重新回到一级方程式中。这一做法背后的原因是考虑倒引擎尺寸已经减小,允许换胎不会让赛车获得太多的性能增益。相比2005年,车手可以使用的轮胎也稍有增加:7套干胎、4套雨胎和3套暴雨胎。车手必须在排位赛之前最后决定要使用的干胎。锦标赛中的轮胎供应和比赛中轮胎的限制。1、轮胎数量a) 在每站比赛中,每个车手所使用的轮胎都不能超过7套干胎、4套雨胎和3套暴雨胎。每套轮胎包括两支前轮胎和两支后轮胎,所有这些轮胎都应当是同一规格的。B)如果在某站比赛中发生更换车手的情况,那新车手必须使用分配给原来车手的轮胎。如果新车手是第三车手,那他在第一天练习赛中所使用的轮胎将不计算在其所使用的总轮胎套数之内。2、轮胎管理:a) 将在某个分站赛中使用的所有轮胎侧壁都必须标上一个特殊的标识符。b) 除了在不可抗力情况下(由赛会仲裁会议确定是否是不可抗力情况),所有将要在分站赛中使用的轮胎都必须在首次检录之后交给国际汽联技术代表进行分配。c) 在某个分站赛中任何时候,国际汽联的技术代表可以根据其判断,从车队制定供应商所提供的相关备用胎中选择车队或车手所使用的备用干胎。d) 如果参赛者想要用未曾使用的相同轮胎替换某个未曾使用过的轮胎,那这两种轮胎都必须呈交国际汽联技术代表。e) 如果使用没有相应标识符的轮胎,那将导致相关车手的排位成绩被取消或者被禁止参加该次比赛。f) 使用电阻加热元件的毯子是唯一允许的轮胎加热设备。3、轮胎的使用:a) 在排位赛开始之后,车手所使用的干胎规格不能超过一种。b) 在排位赛开始之前,只有在比赛监督宣布赛道是潮湿的情况下才能使用雨胎和暴雨胎,此后暴雨胎、雨胎和干胎都可以在余下的比赛中使用。d)比赛所使用的是带凹槽的轮胎。如果轮胎性能受到高磨损率或者使用凹槽已经被磨损得不可见的轮胎的影响,那国际汽联保留在任何时候测量剩余凹槽深度的权力。重新允许换胎的规则曾引起一些车队的反对,特别是那些对法拉利比较反感的车队,甚至有人称,这条规则就是为了让法拉利重整旗鼓而修改的。但无论如何,多数的车队和车迷认为,不准换胎不仅给比赛带来了更大的安全隐患,而且也使车队战术变得过于简单起来,以往的换胎策略曾经让比赛充满了更多的悬念和精彩,而比赛中,赛车进站时显得更冷清了一些,大部分工作人员都只是做检查性的工作。四:周末安排大奖赛周末的安排产生了小小的变化,星期六上午将进行一个1小时的练习赛,而不是两个45分钟的练习赛。练习赛时间为11点到12点之间,排位赛开始时间比以前推后了1个小时,从14点开始。五:车队与车手车队方面,超级亚久里的加入也打破了原本10支参赛车队的格局。原有的乔丹车队被俄罗斯富商收购更名为米德兰;米纳尔迪退出了F1,红牛借机买下,成功的组建了自己的第二支车队;本田从“垂帘听政”真正的走向了前台,把原有的英美车队变成了本田车队;还有宝马不甘心再充当绿叶,结束了和威廉姆斯的合作,买下了原来的索伯车队。2006赛季的F1车队真正完成了一次大手术。车手方面,只有雷诺、迈凯轮、丰田和红牛还保持着参赛阵容。其他车队有人员变动,巴里切罗“叛逃法拉利”;海德菲尔德被宝马“挖角”;佐藤在最后时刻再“上岗”...。车队车手阵容:编号 车队 05赛季车手阵容 06赛季车手阵容1 雷诺阿隆索(西班牙) 阿隆索(西班牙)2费斯切拉(意大利) 费斯切拉(意大利)3 迈凯轮雷克南(芬兰) 雷克南(芬兰)4蒙托亚(哥伦比亚) 蒙托亚(哥伦比亚)5 法拉利 迈克尔-舒马赫(德国) 迈克尔-舒马赫(德国)6 巴里切罗(巴西) 菲利普-马萨(巴西)7 丰田 拉尔夫-舒马赫(德国) 拉尔夫-舒马赫(德国)8特鲁利(意大利) 特鲁利(意大利)9 威廉姆斯 马克-韦伯(澳大利亚) 马克-韦伯(澳大利亚)10 海德菲尔德(德国) 尼科-罗斯伯格(德国)11 本田(英美) 简森-巴顿(英国) 巴里切罗(巴西)12佐藤琢磨(日本) 简森-巴顿(英国)14 红牛 大卫-库塔(英国) 大卫-库塔(英国)15里尤兹(意大利)/克莱恩(奥地利) 克莱恩(奥地利)16 宝马(索伯) 维伦纽夫(加拿大) 海德菲尔德(德国)17 菲利普-马萨(巴西) 维伦纽夫(加拿大)18 米德兰 (乔丹)蒙泰罗(葡萄牙)阿尔伯斯(荷兰)19卡菲基恩(印度) 蒙泰罗(葡萄牙)20 红牛之队(米纳尔迪) 阿尔伯斯(荷兰) 里尤兹(意大利)21 弗里萨切(奥地利)斯毕德(美国)22 超级亚久里 - 佐藤琢磨(日本)23 -井出有治(日本) 1将采用全新的三段淘汰制排位赛。新排位赛的规则相比以前的单圈制复杂了很多,为了帮助车迷更好的观看排位赛,我们做出如下F1新排位赛规则详解:基本思想:三阶段淘汰制 可换胎自由跑排位赛将于比赛周末的周六14:00开始。总共一小时的排位赛分为三个阶段:15分钟+15分钟+20分钟。前两个阶段的排位赛各淘汰一部分慢车:22-6=16(决定17到22名),16-6=10(决定11到16名),剩下的10部赛车在第三阶段决定1到10名)。在各自阶段内参赛车手可以自由决定出场时间和行驶圈数。关于轮胎:服从新的轮胎规则排位赛没有对轮胎的使用做特殊要求。也就是说排位赛服从2006F1大奖赛的轮胎规则,即:一场大奖赛期间,一位车手最多只能使用七套干胎,四套湿胎,三套雨胎。在排位赛开始之后,每位车手只能使用一种组分的干胎。也就是说,车队需在排位赛开始前决定所使用轮胎的组分种类。关于用油:前10名排位赛中决定 后12名正赛前决定这套复杂的排位赛用油规则可以简单理解为:排位赛不限制所有赛车的载油量,但是不允许排位赛前10名的赛车在第三阶段排位赛开始后随意加油。具体操作方法如下:排位赛开始后,所有赛车允许以任何载油量进行排位。排位赛前两个阶段被淘汰的赛车(11到22名)允许在正式比赛前加入任意数量的正式比赛用油。参加排位赛第三阶段的赛车(1到10名)需要在第三阶段排位赛开始前为赛车加入正式比赛用油。平排位赛结束后,赛会将为参加第三阶段排位赛的10部赛车补充它们在第三阶段排位赛中所消耗的燃油,此后直到正式比赛开始这些赛车不允许再次加油。赛会在排位赛后为前10部赛车补充燃油的程序被称为“燃油借贷”。燃油借贷:引入110%圈速规则第三阶段排位赛中只有当参赛车手的单圈用时在该车手在本阶段排位赛所创最快单圈用时的110%以内的前提下,该单圈才被记为有效燃油借贷圈。也就是说,如车手在第三阶段排位赛的某个圈速慢于自己在本阶段排位赛中最快圈速的的110%,那么排位赛后赛会将不为该赛车补充其在该圈的用油。其中涉及的具体单圈用油量,由赛参考实际情况而决定。备注:赛车在进入赛道参与首次排位到正赛开始时仍然执行FIA名为“parc ferme conditions”的系统,我们姑且称之为“验车区管制”。在验车区管制下,赛车已允许更换轮胎和加注燃油,但须受到以下限制:赛车可以在排位赛的前40分钟的任何时候加注燃油,在前两阶段被淘汰的10辆赛车,可以在正赛时维修站开放前加注燃油。参与最后20分钟排位的10辆赛车,必须在排位前加注好他们在正赛中计划使用的油量。在比赛开始前,参与第三阶段排位的10辆赛车可以由赛会为他们的赛车补充燃油。



F1 详细资料!

f1赛车 一、F1的相关介绍: F1是Formula One的缩写,中文为一级方程式赛车。为什么叫F1(“一级方程式赛车”)呢?是因为他的每个零部件的制造过程都像数学方程式一样精确。 而Formula 1 Grand Prix的缩写F1GP,译成中文就是“一级方程式大奖赛”。其实这项比赛的全称应该是“一级方程式赛车世界锦标赛”,英文写出来是“FIA Formula 1 Grand Prix World Championship”。但是,通常一说F1,大家就能明白,这是在讨论陆地上开得最快的机器了。 FIA(Federation Inter-nationaledeI’Automobile)即“国际汽车运动联合会”是F1的主办单位,简称国际汽联。总部设在瑞士日内瓦,现任主席马克斯·莫斯利。F1是FIA举办的最重要比赛,除此之外,还有其他不同等级的几十种其他赛车比赛。F1是FIA所制订的方程式赛车规范中,等级最高的,因此以“1”命名。(同类型的还有F1摩托艇大赛,但不是FIA的管辖范围) FOM(FormulaOneManagement)是F1的管理公司,拥有者是英国巨富伯尼·埃克莱斯通。伯尼是F1真正的老大,手上几乎控制着所有F1的资源。今年74岁的伯尼,家产高达44亿英镑,在他的努力下,F1发展到现在,已经成为全世界收视率最高的体育运动项目了。 二、F1赛车: 一辆赛车引擎由大约6000个零件组成,造价超过13万美金。基于限制成本的考虑,06年的规则限定一台引擎至少使用两个分站,截至06年底将要停止新引擎的开发工作,各车队以06年底规格的引擎版本为准。 F1车量规定连人带车及燃料总重不得低于600公斤(现在大多为605公斤),通常来说,F1从0加速到时速100公里只需2.3秒,由0加速到时速200公里再减速到0,所需的时间也只要12秒。时速300公里以上对F1来说是轻而易举,F1赛车在一些像意大利蒙扎的高速跑道,最高速度可达370公里。F1赛车也可以在2.5秒内时速240公里到零,所需距离只要80公尺。 F1大赛的统筹工作,均由FIA安排。他们负责制订车赛的规则,拟定比赛时间表和选择赛车的场地等。 FIA要求F1赛车采用排量为3L、12缸以下、不加增压器的自然吸气式发动机(目前为8缸,只有一支车队采用限制版的10缸引擎)。F1赛车的底盘采用碳化纤维为制造,重量很轻,很坚固。车赛的底盘很低,最小离地间隙仅有50-70毫米。与普通的汽车相比,F1赛车有许多独特的地方,它的车身细而长,车身高度很低,宽大的车轮极为显眼,而且是完全暴露的,即所谓“开式车轮”。每辆F1赛车都是世界著名汽车厂家的精心杰作。一辆这种赛车的价值超过七百万美元,甚至不亚于一架小型飞机的价值。F1大赛,不仅是赛车手勇气、驾驶技术和智慧的竞争,在其背后还进行着各大汽车公司之间科学技术的竞争。福特汽车公司就形象地把汽车大赛比作“高科技奥运会”。在汽车大赛中推出的新型赛车,从设计到制造都凝聚着众多研制者的心血,并代表着一家公司乃至一个国家的高科技最新水平。汽车大赛还是各国科技人才素质的较量。据悉,德国约有2000多名专业人才直接从事赛车的设计、制造和研究工作、美国约有1万人;而日本则最多,估计近2万人左右。 三、F1车队 目前的F1车队可分为两类:厂商车队(如法拉利、雷诺)以及非厂商车队(如红牛一、二队)。厂商车队其赛车的引擎、车架、底盘多为自主研发。而非厂商车队则主要依赖赞助。 2007赛季共有12支车队参加比赛,他们分别是法拉利车队(Ferrari)、威廉姆斯车队(Williams-Toyota)、雷诺车队(Renault)、麦克拉伦车队(McLaren-Mercedes,迈凯伦车队)、宝马(BMW)、红牛车队(RBR-Renault)、托罗罗索(STR-Ferrari)、本田车队(Honda)、丰田车队(Toyota)、世爵车队(Spyker-Ferrari)、超级亚久里车队(Super Aguri-Honda),还有新进军的普罗迪夫车队(Prodrive)。 四、F1车手: 所有参加F1大赛的车手,都是经过千挑万选的世界车坛的精英。每一位车手在跻身F1大赛前,都必须经过多个级次的选拔,例如小型车赛、三级方程式(F3)车赛等等,堪称过五关、斩六将,而要成为世界冠军,更非易事。他必须身经百战,集赛车技术、天赋及斗志于一身。根据FISA的有关规定,每年,全世界能有资格驾驶世界F1赛车的车手不超过100名。所有驾驶F1赛车的选手,都必须持有FISA签发的“超级驾驶执照”;每年只有少数的优秀车手有资格参加决赛。 五、比赛日程: F1大赛每年都要选择地理条件迥然不同的赛场进行比赛。他们有的现在高原上,那里空气稀薄,用以考验车手的身体素质非;有的则是街道串成的赛道,那里路面相对狭窄曲折,车手弄不好就会撞车;有的赛车场就显得路面宽阔,但也有上下坡考验车手的技术;还有的赛车场建在树木葱郁的森林中,那里跑道起伏大,车手很难控制赛车。由于赛车经常出现意外,FISA要求所有主办国的赛车场必须有足够的草地缓冲区。各赛场的救护人员也必须分布在全场的每一个角落,争取在出事的一刹那,跑进现场,进行抢救。 比赛的时间分部如下:2007年/2000年 星期五: 第一次练习赛:90分钟/60分钟 第二次练习赛:90分钟/60分钟 星期六: 第三次练习赛:60分钟/45分钟 第四次练习赛:60分钟(2005年终止)/45分钟(限制测试圈数10圈) 排位赛: 2006年-2007年方式:实行三节排位赛制度,每节排位赛分别为15分钟,每轮淘汰6部赛车,即:22进16,16进10,竿位争夺战 2005年方式:实行两圈积累时间制度,后来在圣马利诺站被废除,实行一圈排位制度 2003-2004年方式:实行两圈排位制度,2003年的第一次排位赛的时间在星期五的下午2点,2004年规定两轮排位赛的时间都在星期六,FIA规定,第一节排位赛的出场顺序由上站比赛的倒序出发,第二节排位赛的出场方式由第一次排位赛的成绩的倒序出发 1991-2002年方式:实行1个小时排位赛的制度,但是限制效率单圈的圈数为12圈,但是连续效率单圈的圈数不能多余4圈 1990年方式:实行1个小时排位赛的制度,不限制圈数 星期日: 正赛前练习赛:20分钟/30分钟 正赛:FIA规定,每站比赛的正赛的距离不能少于305公里,不能大于320公里,摩纳哥260公里除外,时间不能少于1个小时10分钟,不能大于2个小时 正赛积分分配系统:(积分系统) 名次 1 2 3 4 5 6 得分 10 6 4 3 2 1 注意:赛程未过一半,积分折半,即:5分,3分,2分,1.5分,1分,0.5分 通过各赛站积累计分,方可决出本年度车手及车队的世界冠军。 六、F1的历史 1948:在法国Pau小镇举行的比赛首次采用了统一的规则(a formula), Formula One由此得名。 1950:只到1950年,首届F1冠军赛才正式举行,而此时也只是根据赛车的得分进行评奖。当时,参赛的赛手仍沿用1947年由FIA制定的规则。这一规则是参赛的赛车可搭载4.5L非涡轮增压或1.5L涡轮增压发动机。1950年5月13日,首届世界冠军大赛在英国的Grand Prix 的银石赛道(过去是一个军用机场)举行。意大利人Giuseppe Farina为阿尔法罗密欧车对应的胜利,同时也成为首任世界冠军。 1952:由于F1赛事组织尚缺乏支持,比赛被迫采用F2赛车进行;在F2比赛规定参赛的赛车只能装备排量不超过2.0L的非涡轮增压发动机。 1954:这一年GP赛车接纳新的F1比赛规则。最大排量为2.5L非增压发动机或最大排量0.75L的增压发动机。梅塞德斯.奔驰车队也在这一年重新投入比赛,并在法国朗斯的GP分站赛中赢的首次胜利。代表玛莎拉蒂和梅塞德斯.奔驰出战的Juan Manuel Fangio获得了这届大赛的分站冠军。 1959:后驱GP赛车开始取代前驱赛车成为比赛的主角。Bruce Mclaren在美国Sebring的GP分站一马当先,成为最年轻的冠军赛手。 1961:有关1.5L发动机的赛车的规定开始实施。在这一年里,Giancarlo Baghetti成为迄今为止唯一一个首次参赛就囊括冠军的车手,而Phil Hil为美国争取到第一个F1世界冠军头衔。 1965:Jackie Stewart 首都代表BRM车队亮相GP赛场。 1966:有关3L发动机赛车的规定出台。Bruce Mclaren 创建自己的车队并打造出搭载福特发动机得第一款麦克拉伦赛车,但是车队并没有在当年的赛事中获得成功。 1968:赞助商凡是首次出现在F1比赛中。这也意味着F1具有民族色彩时期的结束。这一年,赛车第一次加装了尾翼,从而提升了整车的下压力。在德国霍根海姆举行的F2比赛中,Jim Clark不幸身亡。麦克拉伦车队创始人Bruce Mclaren 亲自参加比利时GP为车队第一次赢得冠军称号。 1969: Matra、莲花和麦克拉伦车队分别尝试改用四驱车,但都失败了。Jackie Stewart 赢得了第一个年度冠军车手称号;Bruce Mclaren在英国Goodwood测试一款Can-Am赛车是意外身亡;Jochen Rind在意大利GP排位赛中丧命;此后他成为唯一一位在死后获得F1总冠军的车手。 1973: 麦克拉伦车队推出经典的M23赛车。该车在此后的六个赛季里参加了各种形式的比赛。在加拿大站的比赛中,安全车第一次被用到F1的比赛中。 1976:Tyrrell(泰利尔)引进了刘伦赛车的概念在Nurburgring的一场事故中,尼克劳达被严重烧伤。麦克拉伦车队的James Hunt 赢得概念的世界冠军。 1977 Patrick Head (海德)加入威廉姆斯车队。第一辆配备涡轮增压器赛车的雷诺Rs01,在英国站的比赛中亮相。 1978 米其林正式加盟F1,FIA 聘请Sid Watkins教授担任医疗指导。飞剑车队首次参加F1比赛,就几乎将南非站的比赛冠军囊入怀中。F1比赛开始采用一种新的安全措施,即为了避免在第一圈赛车拥挤相撞造成的事故,医疗车需同时在外道尾随赛车,以其能够尽快的采取相应措施。 1980:Alain Prost驾驶着麦克拉伦赛车参加了阿根廷站的比赛。莲花车队的Nigel Mansell 曼塞尔(文素)首次出现在澳大利亚站的比赛中。 Ron Dennis接管麦克拉伦车队,同年该车队推出由John Barnard 设计的由碳纤维材料制成底盘的赛车。 1981:由于FIA规定,所有车手必须拥有超级驾照,在南非站比赛前,大批反对这项规定的车手宣布罢赛。 1982:Colin Chapman 莲花车队的缔造者及F1赛车最具有革新精神的设计者,死于心脏病在荷兰站的比赛中麦克拉伦首次使用涡轮增压发动机。 1984:在巴西 SENNA正式宣布参加F1澳大利亚站第一次全部由安装了涡轮增压发动机的赛车参赛。 1985:米纳尔迪车队首次参加F1比赛,Benetton与Toleman车队之间的生意越来越密切,最初其作为赞助商(贝纳通曾赞助过阿尔法罗密欧和泰利尔车队)不久之后便收购了Toleman车队,并在1986年以贝纳通车队之名参加F1比赛。 1987:威廉姆斯老板弗兰克威廉姆斯在Paul Ricard驾车从试车场返回家中时发生交通事故,严重受伤导致瘫痪。匈牙利站是在废除“铁幕”政策后第一场比赛。 1988:Adrian Newey 被任命为March车队的技术总监。FIA规定赛车的发动机需配置规定的涡轮增压装置,以减少驱动力。但是在1989年取消了该规定,转而要求3.5L排气量的自然吸气发动机,且不能超过12缸。SENNA赢得他的第一个世界冠军。 1990 :曼塞尔宣布推出F1。 1991:哈基宁,舒马赫成为F1车手乔丹车队成立推出乔丹191赛车麦克拉伦赢得第七个年度总冠军。 1992:舒马赫在西班牙取得第一个分站冠军。本田退出F1。 1993:麦克拉伦车队分站冠军数目第一次超过法拉利。普罗斯特宣布退出F1,他的四次总冠军在当时仅落后于方吉奥的5次。 1994:梅塞德斯奔驰组建索伯车队,并借入股IImor涉足赛车发动机制造业。随着牵引力控制及主动悬挂系统限制的取消,进站加油重新推出。5月1日Ratzenberger和传奇车手SENNA塞纳在伊莫拉赛道遇意外不幸身亡。舒马赫获得第一个车手总冠军,也成为第一个获得F1总冠军的德国人。 1995:麦克拉伦开始与奔驰在研发发动机上合作。舒马赫赢得第二个总冠军。哈基宁在澳大利亚站的排位赛中严重受伤。 1996:舒马赫加入法拉利,维伦纽夫加盟威廉姆斯,雷诺和Elf宣布推出F1数字电视转播技术引入F1比赛,Hill获得年度总冠军,HIll父子成为第一对F1总冠军父子。 1997 :Newey离开威廉姆斯加盟麦克拉伦,成为车队总监。石桥涉足F1Berger宣布退出F1,维伦纽夫获得年度总冠军。 1998:为了控制F1赛车的车速,FIA公布了一些新措施,包括赛道变窄,使用有坑纹轮胎,麦克拉伦的回转制动技术被禁用。哈基宁获得第一个年度总冠军。 1999年:舒马赫在英国站受伤骨折,此后7站他未能上场,马来西亚的雪邦投入使用,法拉利16年后第一次获得车队总冠军。 2000:年在意大利站一位工作人员被撞身亡,F1比赛中有关碰撞测试的规定作了相应的改动。 2001:牵引力控制系统和自动变速装置在西班牙张使用。 2002:超过19000转每分钟的BMWP82发动机首次出现,舒马赫获得第5个年度总冠军。 2003:舒马赫获得第六个年度总冠军,成为F1世界第一人,阿隆索成为史上最年轻的GP冠军。 2004:法拉利的舒马赫凭借F2004的出色表现获得其职业生涯的第七个年度总冠军,并打破了连续夺得分站冠军次数的记录。 2005:美国站罢赛事件,所有使用米其林轮胎的车队以安全为理由宣布罢赛,最后只有使用普利司通轮胎的法拉利、乔丹、米纳尔迪三只车队共六部赛车进行了决赛,舒马赫获得了本赛季惟一一个分站冠军。蓝色的雷诺强势压倒法拉利,阿隆索获得年度总冠军,成为最年轻的世界冠军 2006:比赛结束。红蓝大战如火如荼,车王迈克尔*舒马赫在意大利站登上最高领奖台后宣布退役,接班人为在迈凯轮车队效力三年的芬兰车手吉米*莱科宁。中国站舒马赫终于夺冠。日本站法拉利发生近六年来最严重的机械故障,舒马赫发生爆缸退赛。巴西站后,马萨成为13年来继赛纳之后第二位获得本土冠军的巴西人。阿隆索凭借134个积分获得车手总冠军,成为最年轻的卫冕冠军。雷诺以206个积分取得车队总冠军 F1赛车的制造及其性能(鬼画符 2006-08-27) 制 造 制造一级方程式赛车要经过一个漫长而复杂的过程,从开始设计到第一次试车需要6~10个月的时间。在这一过程中计算机起着主要作用,计算机的容量和模拟软件使工程师们能够估算出赛车的性能。然而,即使在那些能够自己生产90%的零部件的超现代化工厂里,机器还没有完全取代人的技能。起码至今还没有一个机器人能够弯出与发动机相连的排气管。 一级方程式赛车的制图室和车间被看守得象银行一样严密,用围墙围起来,有保安人员巡查,夜间灯火通明,以保证机密不外泄。 一级方程式赛车的制造要有一流的技术人员参与,包括:技术主任、设计室经理、比赛工程师、复合材料部主任、机械师、机械加工车间主任、电子工程师、油漆与装饰工、空气动力工程师,等等。其中技术主任是真正的“赛车之父”,他要作总指挥,指导各个部门的工作。 制造赛车前,先用缩小的比例模型在风洞中做试验,每小时300公里的 风速,模拟赛车在跑道上的速度,以此为参考,再设计真正的赛车。 一级方程式赛车的生产一般分为六个阶段:第一阶段,在喷漆之前,先将层状的碳素纤维做成的车壳在真空炉内焙烧;第二阶段,将组装好的发动机牢固地安装在车的后部;第三阶段,将车壳的边舱罩散热网;第四阶段,将组装好的变速箱与发动机连接成为一体(大约需要工作20小时);第五阶段,安装横臂、悬挂、制动器和后传动装置;第六阶段,装上翼板、车身和车轮。赛车终于能启动了。只有变速箱和发动机的电子管理系统留待赛车就要开走前才安装。 性 能 一级方程式赛车的英文名字是:“Formula 1”。其Formula被译为方程式,其实真正含义是“规定”,也就是对赛车的基本概念用比赛规则进行规定,按比赛规则制造出的单纯的比赛用车……。目前世界上有以“跑车”为基本概念的比赛用车,方程式赛车的基本概念与它们不同。简而言之,就是轮胎裸露在外(openwheel)的单座席(monopost)比赛用车。在方程式赛车的家族中,一级方程式赛车是该类比赛的最高峰。 最新的一级方程式赛车的比赛规定(1999年),赛车最大宽度为180cm。前轮的突出悬挂系统(overhang)与前轮中心距离在120cm以内,后轮的突出悬挂系统与后轮中心距离在50cm以内。引擎要求为自然吸气、最大排气量为3000cc的4冲程(stroke)、12气缸以内。该类引擎的最大马力没有正式发表,据估计应在750-800马力之间。这种引擎和碳素合金的底盘(各车队独自开发的原产品)组合后的赛车一年大约将进行约300km的高速比赛。这就是一级方程式赛车比赛,也被称为“F1格兰披治大赛”。为什么叫“格兰披治”,是Grand Prix的音译。法语中Grand Prix的意思为大奖。 再说一点,一级方程式赛车的车身为碳素合金,比赛要求赛车在载有车手的情况下,赛车重量不能低于600kg。我们不难看出一级方程式赛车的挑战并不是要求赛车拥有最大的动力,而在于让这一台轻量的赛车产生高度运动性能。 F1赛车网站 F1官网 http://www.formula1.com F1中文网站 http://china.formula1.com 新浪官方网站: http://f1.sina.com.cn 搜虎官方网站: http://fi.sports.sohu.com F1车迷网 http://www.myf1.cn 开放分类: 体育、赛车、竞技 参考资料: 1.《F1赛车的惊人表现》 2.除了车手的考量,想在一级方程式赛车中获胜的最现实条件,还是要有优良的赛车。目前FIA规定F1赛车所用的引擎排气量不得超3公升(3000cc),汽缸数不得超过10缸,每缸汽门最多为5汽门。之前FIA对于汽缸数的限制为12缸,但11支参赛车队清一色使用V10引擎,为了顺应这股潮流,赛会在特别重做了此项新规定。V10引擎的好处在于重量轻及动力输出稳定,当然油耗比V12低也是一个重要关键。一具赛车引擎由大约6000个的零件组成,造价超过13万美金,而且每一场比赛用过之后就必须更换。目前F1赛车引擎马力输出可超过800匹马力,安全转速更高达16000转。所用的燃料同样是以无铅汽油为基础,在全油门的情况下,一部F1的引擎每小时要耗掉60-70公升的汽油。变速箱不得使用全自排系统,文件位数限制在四档及七档之间,而且一定要有倒档。目前,半自动的七文件变速系统,是目前各大车队的不二选择,车手的换档时是利用方向盘上的控制杆来操作;其它如马力数、扭力数转速域等都没有设限。 3.F1车重规定连人带车及燃料总重不得低于600公斤,以可输出约800匹的马力来看,马力重量比约为1:0.75,800匹马力只需承载600公斤的重量,一匹马力只需负担0.75公斤,跑起来相当可怕。通常来说,F1从0加速到时速100公里只需2.3秒,由0加速到时速200再减速到0,所需的时间也只要12秒。时速300公里以上对F1来说是轻而易举,F1赛车在一些像Hockenheim和Monza的高速跑道,最高速度可达350公里。这么轻的车子要在这么高的速度下奔驰,可想对于车身空气动力学的要求有多高,大型的尾翼及前鼻翼,提供了必须的下压力,以增加过弯速度及高速行驶的稳定性。刹车碟盘是碳纤维制成,超高性能的刹车系统能让F1赛车在2.5秒内由时速240公里刹到停,所需距离只要80公尺。 转载

2021F1奥地利大奖赛第三次练习赛 全场录像回放